6月25日，由蜀道集团川高公司参与联合投资，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计的京昆高速广元至绵阳段扩容项目（以下简称广绵扩容项目）周家河枢纽互通式立交首片预制T梁架设成功，标志着项目结构物施工由下部结构转到上部结构，工程建设取得关键进展，为完成项目进度目标奠定了坚实基础。
周家河枢纽互通为对角象限双环式互通，地处广元市昭化区和利州区交界的周家河附近，是广绵扩容项目的起点，为全线最大的枢纽互通。该枢纽以桥梁为主，全长15.3公里，其中有10.3公里是由23座桥梁构成，且由于四周环山，地势高差起伏大，全枢纽40米以上高墩多达117个，最大墩高93米，形成高墩集群。主桥和匝道采用钢混组合梁上跨广南高速3次，下穿广南高速1次，下穿净空高度仅7米，相互干扰大，施工难度大。
为确保首片T梁成功架设，参建单位合理调配现场资源，严格把控施工细节。一是坚持目标导向。参建单位引用BIM技术、激光影像测设和架桥机广联达自动监测等先进技术手段保障项目建设有序推进。二是坚持问题导向。聚焦项目重难特点，采用了塔吊可视化+塔机监测+智能液压爬模+智能二维码+无人机巡航等多种科技手段为安全保驾护航。三是坚持结果导向。首梁架设前，先后召开梁板安装架设专项施工方案专家评审会和T梁架设首件交底会，采取专家现场指导、作业人员班前培训等方式，全面梳理施工要点，精准把控施工细节，确保T梁架设施工的各个环节可控，为工程建设安全、质量提供有力保障。广绵扩容项目全长123.9公里，起于周家河枢纽互通，与G75兰海高速公路相交，路经2市、7区县，止于绵阳市魏城镇东南侧，接在建的G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程，是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分。项目位于四川盆地北部边缘，山地向盆地过渡地带，沿线沟谷发充，多为“V”型，穿越米仓山、翠云廊、剑门关等多处国家级风景胜名和省级自然保护区。
该项目连接关中平原和四川盆地，沿线自然资源丰富、旅游活动频繁，交通运输需求量极大。项目建成后将缓解G5京昆高速绵阳至广元段交通压力，大幅提升北上出川综合运输通道服务能力，对加快四川省现代综合运输体系建设步伐，构建区域交通运输大通道，促进交旅融合发展，推动形成“一干多支”发展新格局，实现“四向拓展、全域开放”战略目标，奋力推动治蜀兴川再上新台阶具有重大意义。
